“通知阿塞尼奥，让他所负责的两个骑兵师来负责管理摩洛哥劳工，按照之前殖民地的标准来进行管理。”

几天后，

西班牙王国政府出人、出地、出政策，来鼓励外国资本来西班牙王国投资铁路的消息，传遍了欧洲大陆。

因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。

而在同一时间内，由白人修建的纽约铁路却花费了15年的时间，而原定纽约铁路建造的时间为10年。

所以美国南北铁路的建成，华人有着巨大的功劳。

西班牙王国政府不是败家子，范德比尔特家族也不会认为会有天上掉馅饼的好事。

这批来自摩洛哥的劳工，阿方索可是打算让他们积累着修建经验。

从而为西班牙王国培养出大量的铁路设计师，让西班牙王国不必受他国的限制。

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而在当年，英国的大资本家和议员的苟且合作可谓是闹的人尽皆知。

他们接连拿下了西班牙王国西北海岸线城市以及从首都马德里到萨拉戈萨、巴尔霍斯的铁路修建订单。

西班牙王国铁路建设的第一个重量级投资者是来自美国的范德比尔特家族。

这种发达地区的主要铁路运输线交给了你，自然肯定会有额外的附加条件。

例如矿石开采，以及后面的石油开采，在技术还不足以保证人身安全的情况下，用他国平民的命去填无疑是一个好办法，虽然对摩洛哥人来说可能有些残酷。

此时的阿方索正在为如何对这些摩洛哥人进行管理而苦恼着，西班牙王国目前只有16万人的常备陆军，其中的4万人在边境地区进行驻守。

这个来自美国的铁路大亨家族，一口气直接投资了整个东南沿海的主要铁路运输线。

西班牙王国的各大钢铁厂除了需要生产铁轨之外，还要加急生产“君权”级的战舰装甲。

总之，肯定比现在的马屁股轨距强多了，马屁股轨距最适合岛国，而大陆国家则最合适的是宽轨。

…………

不过此时，西班牙王国的两个骑兵师确实有一点点被时代所抛弃的感觉。

例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内陆，收益不如沿海的几座大城市，但也算是比较稳妥的投资了。

而在西班牙国内的一些资本家也开始聚集在马德里的铁路招标处，但是能够有力和德国、英国、法国等大财团分庭抗争的屈指可数。

排在德意志帝国之后，成为欧洲第二，世界第三。

要知道阿方索的目标可并不是招募一两万摩洛哥人那么简单。

…………

巴塞罗那—巴伦西亚—马拉加一线的铁路全部被范德比尔特家族收入囊中了。

此时西班牙国内大大小小的铁路线已经被资本家全部拿下，而剩下的一些偏远落后地区的铁路运输线，也只能西班牙王国政府来投资进行修建。

而且在19世纪这个时代，欧洲有着无数的铁路大亨，如果能够吸引到外国资本进场投资，势必会大大加快修建铁路的进程，降低修建铁路的时间。

如果修建完成的话，那么西班牙王国凭借着3万公里的铁路运输，将会超过大英帝国和法兰西共和国。

大部分中小型资本永选择的是地区铁路运输线。

马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要的铁路运输线已经被大财团们内定了。

西班牙王国的铁路运输网以首都马德里为中心向全国扩散开来，

巴塞罗那、巴伦西亚、穆尔西亚、马拉加为主的东南海岸线大城市设置为主要站点。

虽然铁路实际估价的最低标准让他们的投入更大，但是因为完全不用管人力、土地，西班牙王国政府会为他们提供的。

等到汽车问世之后，公路势必也要在西班牙王国内部开始修建，而关于这些，阿方索也准备让摩洛哥人来修建。

法国边境部分也组成了：巴塞罗那—萨拉戈萨—毕尔巴鄂为主的铁路运输线。

技术、材料和资金都可以说是解决的差不多了，但是最重要的工人问题才开始初步进行。

所以有关于危及人身安全的重要工程，还是交给这些摩洛哥人来修建吧！

…………

(本章完)